El coche chino acelera su expansión en Europa y apunta a copar el 15% del mercado en 2030

Los fabricantes chinos de automóviles aceleraron sus exportaciones a Europa en 2026 como en ningún otro año, impulsados por el estancamiento de su mercado doméstico y la necesidad de encontrar nuevas vías de crecimiento. Si mantienen el ritmo actual, las marcas del país asiático podrían elevar su cuota de mercado en la Unión Europea desde el 8% registrado en el primer semestre hasta situarla entre el 10% y el 15% al final de la década, según un análisis de S&P.

El informe contempla distintos escenarios. En el escenario base, la consultora prevé que se mantengan sin cambios los aranceles y las medidas compensatorias vigentes sobre los vehículos fabricados en China, al tiempo que entraría en vigor en 2027 una cuota de exportación para los híbridos producidos en el país asiático. También contempla un aumento progresivo de la producción local de los fabricantes chinos en Europa, hasta alcanzar en 2030 entre un 40% y un 50% de contenido local en sus vehículos, excluidas las celdas de batería.

En un segundo escenario, con mayores restricciones comerciales en línea con la Ley de Aceleración Industrial (IAA) que se debate en Bruselas, la Unión Europea exigiría un mínimo del 70% de contenido local para los vehículos destinados a la contratación pública, mientras que Reino Unido impondría aranceles compensatorios a los eléctricos importados desde China. Bajo estas condiciones, la cuota de las marcas chinas se situaría entre el 7% y el 10% en la UE-30.

La penetración en España

En España, la penetración de las marcas chinas ya supera la media europea. Durante el primer semestre de 2026, su cuota alcanzó el 11,8% del mercado español, frente al 8,4% registrado de media en Europa, sin incluir a Volvo en el cómputo.

Presión competitiva y guerra de precios

El mercado chino del automóvil atraviesa una etapa de creciente presión competitiva que lleva a sus fabricantes a acelerar la expansión internacional. La intensa guerra de precios, el debilitamiento de la demanda y la retirada progresiva de los incentivos públicos redujeron la rentabilidad de una industria que arrastra un importante exceso de capacidad productiva.

Según S&P, el margen antes de impuestos del sector automovilístico chino se situó en el 3,8% durante el primer semestre de 2026, frente al 6,1% registrado al inicio de la década. Ante estas dificultades, el negocio exterior adquiere un papel cada vez más estratégico. Chery, BYD, SAIC y Geely ya comercializan fuera de China entre el 37% y el 70% de su volumen.

Las perspectivas para el mercado chino tampoco apuntan a una recuperación a corto plazo. S&P prevé que las ventas de turismos caigan entre un 2% y un 5% en 2027, lastradas por la debilidad del consumo. A esa evolución podría sumarse una nueva contracción de entre el 5% y el 7% en 2028, cuando expire la actual exención fiscal para la compra de vehículos eléctricos.

El desafío del 20%

La experiencia de las marcas japonesas y alemanas en anteriores procesos de expansión internacional demuestra que los nuevos competidores pueden llegar a alcanzar cuotas de entre el 20% y el 25% en mercados estratégicos. No obstante, los analistas de S&P consideran que los fabricantes chinos tendrán más dificultades para superar el umbral del 20%, especialmente en las economías desarrolladas, donde se enfrentan a marcas consolidadas y a un entorno comercial cada vez más proteccionista.

En este contexto, las marcas chinas previsiblemente seguirán ampliando su presencia en Europa, aunque a un ritmo condicionado por la respuesta de sus competidores y de las autoridades comunitarias. Los fabricantes europeos, japoneses y estadounidenses aceleran la renovación de sus gamas eléctricas y sus programas de reducción de costos para defender su posición.