LOGÍSTICA Y ENERGÍA

La escasez de buques petroleros se convierte en el nuevo cuello de botella en el Estrecho de Ormuz

Las tarifas de flete superaron el millón de dólares diarios. La implementación de trasvases de barco a barco por medidas de seguridad absorbe la flota mundial y encarece el transporte en todas las rutas globales.
 
 
 
El principal obstáculo para el flujo de petróleo en el Estrecho de Ormuz dejó de ser la disponibilidad de crudo para convertirse en la falta de buques petroleros capaces de transportarlo. Esta situación ha generado un efecto cascada que tensiona las tarifas de flete a nivel mundial.
 
 
De acuerdo con datos del sector marítimo, más del 40% de los aproximadamente 850 superpetroleros (VLCC) del mundo se encuentran actualmente en el Golfo Pérsico o a menos de dos días de navegación de la zona. Esta concentración responde a las altas rentabilidades que ofrecen las rutas en la región.
 
 
 
La dinámica del transporte se modificó debido a las estrictas medidas de seguridad y la escolta naval en el estrecho. Un viaje que antes realizaba un solo barco ahora requiere la intervención de dos o tres unidades. Esto incluye trayectos de ida y vuelta, esperas prolongadas frente a las costas de Omán y trasvases de carga de barco a barco (STS, por sus siglas en inglés).
 
 
Este sistema inmoviliza tonelaje por períodos de hasta diez días. Según estimaciones de la consultora Clarksons Securities, los trasvases STS en el Golfo de Omán pasaron de mover entre 5 y 6 millones de barriles diarios hace un mes, a unos 12 millones en la actualidad.
 
La demanda concentrada en la zona provocó la salida de superpetroleros de otras rutas, como las del Atlántico. Para cubrir esos espacios, los fletadores recurrieron a buques de menor capacidad, como los Suezmax y Aframax, desplazando la presión de precios a toda la flota global.
 
 
Como resultado, las tarifas alcanzaron niveles récord. El índice del Baltic Exchange para rutas de Suezmax entre el Golfo de EE. UU. y Europa alcanzó los 577.792 dólares diarios, un 150% más que la semana anterior. En el caso de los VLCC, la ruta teórica directa entre Arabia Saudí y China marcó un máximo histórico de 1,33 millones de dólares diarios.
 
 
 
 
 
Analistas del sector señalan que los márgenes de refino actuales permiten a los compradores absorber parte de estos costos logísticos extraordinarios. Sin embargo, advierten que si estos márgenes se reducen, la disposición a pagar tarifas de flete tan elevadas podría disminuir, marcando el límite de esta espiral de precios.