Alerta Vial: 30.000 km. en riesgo.

La situación de la red vial nacional argentina ha alcanzado un punto de "emergencia", según la contundente advertencia emitida por el secretario general de Vialidad Nacional (VN), Fabián Catanzaro. El funcionario expresó una "profunda preocupación" al confirmar que una extensión de 30.000 kilómetros de rutas nacionales requiere de un mantenimiento de carácter urgente. Esta situación se presenta en un contexto de denunciado "vaciamiento" del organismo, a pesar de haberse evitado su disolución, un plan impulsado inicialmente por el Gobierno.

Parálisis y Consecuencias Económicas: Catanzaro atribuyó el estado actual de la infraestructura a la política de "obra pública cero" impulsada a nivel nacional, la cual ha generado un estado de "parálisis" dentro de la entidad, afectando no solo la infraestructura sino también las condiciones laborales y salariales del personal de VN. El secretario advirtió sobre el grave impacto económico a largo plazo de esta inacción. Señaló que la postergación de las inversiones en conservación vial está creando un "cuello de botella" financiero, dado que la rehabilitación de los tramos deteriorados costará, en el futuro, entre tres y cinco veces más que el mantenimiento preventivo actual. Este incremento exponencial en los costos dificultará severamente la recuperación del estado de la red.

Defensa del Organismo y Crítica al Modelo de Concesiones: En defensa de la función estatal, Catanzaro presentó a Vialidad Nacional como un "organismo espejo" capaz de demostrar que los costos de obra y mantenimiento pueden ser significativamente más bajos si se ejecutan de manera directa, sin la inflación de precios generada por los procesos de subcontratación excesiva.

El gremialista extendió su crítica al sistema de concesiones privadas, argumentando que bajo este esquema —ejemplificado en rutas clave como la 12 y la 14— las empresas concesionarias solo realizarán labores superficiales, limitándose al bacheo o a un par de repavimentaciones a lo largo de veinte años, lo cual resulta insuficiente para una mejora estructural real. Además, denunció una contradicción fundamental en el financiamiento: si bien estas concesiones fueron licitadas bajo la promesa de inversión privada, actualmente cuentan con un financiamiento estatal subvencionado a través del banco Bice, que ofrece una tasa preferencial del 2%. Según el secretario, este subsidio estatal al capital privado elimina el riesgo empresarial y cubre las inversiones iniciales, desvirtuando el propósito original del modelo de gestión.